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    小型车租赁攀上汽车贵族的不只有长城盘点2018年
    时间:2019-01-28
     

      2018年,中国汽车市场的唱衰之声不绝于耳,面对28年不遇的“大寒流”,整个行业都充满着“山雨欲来风满楼”的隐忧气息

      放眼全球市场,无疑也是挑战重重、激烈动荡、充满了剧烈变革的一年。全球主要汽车市场进入低增长甚至负增长阶段,国际汽车贸易争端此起彼伏;汽车厂商面临新车需求放缓以及“新四化”亟需巨额投资的双重压力……业内人士都在感慨,汽车业寒冬已至

      同时,车企们又都在想方设法去扩大自身的“疆域”,以求获得更大的市场份额。所以,选择结盟似乎成为车企之间的默契

      2018年2月23日,长城汽车(02333)在港交所发布公告,宣称与宝马股份公司签署意向书,双方将以合资公司的形式开展合作,聚焦新能源汽车及未来技术,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商

      随后7月,长城汽车和宝马签署了合作协议,两家正式“联姻”。双方各持股50%,投资51亿成立合资公司

      双方此举,最根本的原因还是为了各自的战略需求,当然,电动化已是时代所趋

      首先合作有利于满足各自的双积分需求。虽然在此之前长城已入股低速电动车企河北御捷,并获得关联企业权益,但由于新能源积分过少,难抵消长城近16万的负积分。而宝马同样面临双积分的压力

      其次,对于长城这种近几年发展较为迅速的老牌自主车企来说,如果有宝马的品牌背书,将会再迈进一个台阶

      而且长城汽车董事长曾在公开场合表示,与宝马合作,能够更好地学习宝马在全球管理能力,这也与长城要进军全球市场的意向契合。最重要的是,宝马可以为长城带来更好地技术加持,增加长城的品牌溢价能力。当然,宝马也可以借此更好地开拓中国市场

      2018年6月19日,大众汽车集团和福特汽车公司今日联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟,从而进一步提升双方公司的竞争力

      2019年1月15日,大众和福特宣布多项合作协议,将联合生产皮卡和厢式货车,并探索在电动汽车和自动驾驶领域的合作

      根据合作计划,两大汽车巨头将在2022年开始合作生产皮卡和中型厢式货车

      大众首席执行官赫贝茨·迪斯表示,大众和福特将利用共同资源和创新能力,形成市场互补,提高市场竞争力。福特首席执行官吉姆·哈基特表示,合作计划将有助于提高两家公司的市场适应能力,进一步满足消费者需求

      当天,福特和大众还签署了一份谅解备忘录,探索未来在电动汽车和自动驾驶领域的合作,但两家公司并未透露合作细节和时间表

      大众方面,目前也正深陷“排放门”丑闻,并为此承担了巨额罚款。据悉,自2015年大众承认多年来在美国车辆上安装非法软件以在排放测试中作弊到现在,“排放门”已使这家德国汽车制造商损失高达270亿欧元。预计2019年该丑闻还将继续吃掉大众20亿欧元利润,并在2020年使其继续花费10亿欧元“善后”。从这一点上来讲,如何尽可能降低“排放门”对大众造成的损失,保证利润水平,成了其亟待解决的问题

      眼下,汽车行业正面临电气化、智能化变革,无论大众还是福特,都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更糟糕的是,由于相关市场还不甚成熟,车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报,无疑进一步加大了车企的资金需求,那么在上述新技术真正大规模应用之前,车企当然是能省则省。如此一来,在各取所需的基础上“抱团取暖”,成为大众和福特共同的选择

      2018年6月26日,在上汽集团召开的2017年度股东大会上,上汽集团董事长陈虹透露了与奥迪的合作进展:德国大众集团已将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪股份有限公司

      于上汽而言,它的品牌影响力得到提升,从长远来看有无限益处。于奥迪而言,更是多了获取更多利润源的又一渠道。相关财务数据显示,奥迪在中国市场的获利占奥迪全球利润的近一半,中国市场俨然成为奥迪品牌的“淘金地”

      于是,我们看到奥迪放出过“5 年后,奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加超过一倍”的宣言。如此一来,仅有一个一汽奥迪还不足以撑起奥迪在华市场的野心,再加上奥迪原本的领先优势被宝马奔驰逐步消解的情况下,赢得国内强大本土汽车集团的支持无疑是增加生力军,因此上汽奥迪项目的推进也就在情理之中

      2018年4月17日,长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议,双方旨在新能源汽车领域将展开深度合作

      比亚迪董事长王传福表示,比亚迪和长安将整合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域的资源,围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。而长安汽车总裁朱华荣则表示,“我们也愿意把我们所有资源开放(给比亚迪)进行合作。”

      而长安汽车本身也是电动车销售大户,这将为比亚迪电池,此前比亚迪电池一直只对内供应,不外销,后来被宁德时代超越,于是不再“闭门造车”,而选择外销,如此一来可获取十分可观的订单

      此外,比亚迪与长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等领域展开技术合作,基于双方PHEV、EV技术优势探索整车联合开发及共享平台

      在共享出行及海外市场业务等领域,双方将利用“长安出行”平台,投放比亚迪新能源车型,以形成优势互补,在共享出行领域联合构建立体出行解决方案;同时,长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作,围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研,进一步扩大市场份额

      2018年3月28日,宝马股份公司(BMW AG)与奔驰母公司戴姆勒股份公司(Daimler AG)联合宣布,双方将合并其汽车移动出行业务,为用户提供一站式可持续智能出行服务。双方将整合各自旗下的出行服务的业务模块,如共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务

      有趣的是,声明中还提到,在两家车企巨头核心业务——造车方面,双方将保持竞争者的关系

      近两年来,随着Uber等公司的壮大,共享汽车、自动驾驶正在深度改变着汽车行业,传统汽车巨头无疑已经感受到了压力。而出行的蛋糕只有那么大,奔驰宝马都想切分

      今年1月,宝马集团收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile,还收购了宝马集团和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份。目前,宝马集团在充电服务、汽车分享服务和泊车服务方面,分别设立了“ChargeNow(即时充电)”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌,已在全球开展相关业务

      而戴姆勒也在年初收购了Car2go。据悉,Car2go将提供戴姆勒智能城市车辆和梅赛德斯奔驰小型车辆的分时租赁,而DriveNow的车队由宝马Mini和BMW品牌紧凑车辆组成。目前,Car2Go and DriveNow分时租赁在全球31个核心城市运营20,000辆汽车。通过共享汽车可以更好地利用车辆,从而减少城市中车辆总数。已有超过四百万用户在使用CarSharing共享汽车服务

      合资公司成立后,双方将深度整合各自旗下的共享出行、网约车、泊车、数字化充电等业务,而这一系列整合,势必涉及到双方技术与资源的共享

      2018年10月24日,戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华组建合资公司, 提供高端专车出行服务

      据悉该公司总部会设立在杭州,双方持股比例为 50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务,初期车型包括-奔驰 S 级车、E 级车、V 级豪华多功能车以及迈巴赫轿车

      吉利的共享出行其实已经做了很长时间,“曹操专车”已经成为杭州最常见的共享出行方式,而无奈帝豪系产品自身问题,续航、品牌、豪华远远无法上探到更高产品领域,所以对于更高端的消费者来说,“曹操”无法满足他们的需求,在这种情况下,吉利奔驰的合资公司,将会弥补吉利自身的不足

      2018年6月18日,北汽和麦格纳宣布成立合资公司。外媒指出,北汽麦格纳合资公司有可能预示着电动汽车行业的“汽车业富士康”的出现,业内高管谈论该想法已有几年。与传统车型相比,电动汽车产量较小,部分公司可以学习苹果等科技公司的做法,将生产工作外包

      奇点汽车此前也与北汽建立了合作关系,合作内容包括研发智能汽车、共享生产资源。尽管奇点汽车计划今年年底开始生产和销售首款车型iS6,但是目前尚未获得监管机构的生产许可,因此迫切需要代工厂的帮助。有知情人士称,为了与麦格纳的生产体系保持一致,麦格纳-北汽工厂需要改建并更换设备,目前可能无法帮助奇点汽车。在这种情况下,iS6开始或将由北汽生产,合资公司随后或将接管该业务

      2018年8月17日,蔚来汽车宣布,公司与长安汽车合资创建长安蔚来新能源汽车科技有限公司

      合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。目前,该合资公司核心管理层架构已搭建完成,董事长由李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任,双方各持股45%

      从上述合作不难看出,无论是新势力还是传统车企都不再“单打独斗”,而两两合作更是一种“各取所需”。通过合作可以产生很多化学反应,传统车企可以学习新势力的新技术和营销方式,比如全新的正向研发平台和有别于传统4S店的体验店等;另一方面,对新势力来说,品牌的成长是很艰难的,不仅是新的科技技术,还有质量、经营、品牌等问题,这是传统车企积累的优势,是值得新势力学习和汲取的

      写在最后:“2018年确实不容易,好消息是所有人都不容易,坏消息是不容易的时代可能刚刚开始。”马云在浙江商会上海论坛上如是说

      确实,曾经自诩“风头无两”的中国车市也在突然之间变得黯淡。存量时代,车企们的较量将更加惨烈,结盟也许是这个时代背景下必然的产物

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