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    1001ch.com30码稳赢投注技巧深度解读:私家车P2P租
    时间:2019-04-23
     

      日前报道了今天在国内上线P私家车租赁服务“PP租车”,不少小伙伴在快鲤鱼微博上留言评论,从车主、租车用户和模式各个角度纷纷吐槽,确实能帮我们审视一下这样一个新的模式。代表性的发言如下

      这个创意挺不错的,平时上班小车就够了,周日出去又需要SUV,不少人买车时很纠结,现在这样可以各取所需了

      我是租客、在我出租的时间范围内、我就是车主,我不希望第三者知道我的位置~~否则就是在别人的监视下开车,很别扭!建议运营公司承担中间的风险

      车对于一般家庭还是大件商品,投入大,出租风险高,更多的机会应该是在 2 手车市场

      PP租车占领了租车领域的利基市场,应该是美好的鸟语花香,但在将来的使用中,权责界定似乎很难把控呀,但愿市场反应不是叫好不叫座

      看看这些吐槽就明白这样的服务其实离我们的生活有多近。可选择都是利弊权衡,击中痛点、社会效益高固然好,但若实施中难度太大、顾虑太多,则观望

      P2P私家车租赁服务的好处自已不必多说,国外的产品已经做过验证。合作消耗,节约资源。这笔账是很好算的。比如上班族 8 个小时上班时间,车辆都是空置状态,有的家庭还有多辆车。再说闲着也是要花钱的,租出去甚至还能覆盖掉养车费用呢。全球首家P2P汽车共享服务网站、创办于2008年的RelayRides得出的数据是,一辆型号较新的中型轿车如果每周出租10个小时,车主一年大约可入账3,000美元。对租车用户来说,在P2P租车的价格比传统租车公司便宜,RelayRides上是低了20%~40%

      好是好,但很多事情就怕转身,一转过来细节问题就出来了。以上对P2P私家车租赁模式的担心确实也不是空穴来风,无论是国外还是国内,此种模式都会面临一个运营成本和政策风险的问题。就看各家的措施和各地的政策环境如何了

      这个模式的运营成本之所以大,如上吐槽所说,首先就是会员门槛。车安全吗?出问题谁买单?现在的P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务+保险。这都是成本。而在早期,这个成本也大多是摊在P2P公司身上的

      硬件就包括控制门锁的硬件、GPS接收器和手机连接器(因此公司可以知道车的位置在哪里)以及一个防止车辆被盗的远程开关。有的还为车安装监测租车人行车安全的功能,比如检测突然刹车的传感器。像RelayRides的硬件成本约为500美元,目前由该公司免费安装。而为了减少这部分成本,RelayRides积极寻找合作,目前是找到了通用汽车的OnStar部门,让租车者可以用自己的手机发现、预定和解锁安装了通用公司OnStar系统的汽车。但也有一些公司选择让车主承担这部分费用,像JustShareIt会要求大多数汽车安装像RelayRides那样的硬件。JustShareIt的车主除了需要为硬件安装支付249美元的费用外,每月还要缴纳2.99美元的“裸机服务费”以锁定和解锁汽车。此外JustShareIt还提供了一些收费的报告和功能可供车主和租车者选择

      但总的来说,国外的P2P租车服务目前还仍处在试点阶段,各家公司都在想法设法地吸引车主以及租车人。像FlightCar、Getaround都选择大出血,还负责洗车、保养,以及安装车载解锁工具和支付特定标识车位的租金。这些公司为车主甚至是租车人都购买保险,Getaround去年总投保金额达到一百万美元。Relayrides为车主和租车人都买了保险,其中前者的责任保险额度高达100万美元,后者为30万美元

      在国内,像“PP 租车”作为平台方,会为车主提供第三者责任险和车辆损失险,保障极端情况下车主的利益

      此外,还需要有一系列的服务支撑。车辆状况、租车人的驾驶记录等,这些都是庞大的数据库。还有实时的监测等等

      法律风险也是有的,虽然各地有所不同。记得Getaround的创始人在拿到A轮1000多万美金的投资之后,总结他们如何筹措资本的经验时讲过一段意味深长的话,“在随后(指上线之后)的一年时间里,我们开发了自己的技术。同时,在那段时期,我们协调加州政府通过了相关搭车的法律法规, 并通过伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Cooperation,由沃伦巴菲特创建于1956年,是美国一家世界著名的保险和多元化投资集团)担保了搭车的相关保险。当所有的准备工作就绪以后,是时候寻找投资了”。一个创业公司为了推行这一模式,要去先推进政府通过法律法规,这就是门槛,也是风险

      这个法律风险在两个层面,一个是车主和租车人的权责界定,一个就是这个模式本身可能隐含的法律问题。像在美国,加利福尼亚州和俄勒冈州通过了相关法律,明确规定拼车模式的租车人如果出现意外事故,车主不会负有任何责任。但在其他所有州,仍然存在法律的模糊性,如果租车人在这些州卷入了严重的事故,受害者就可能追究到车主

      在国内,昨天也有人问到“撞死人车主要负责么?”我看到昨天“PP租车”的联合创始人王嘉明很快在下面做了回复“车主完全是免责的,平台在这方面提供清晰的责任界定;如果出现事故租客相关的用车记录会及时提供给交警部门协助处理”。关于权责界定,我们也介绍了“PP租车”的做法,作为平台可能只能做到这里了,但显然这并不能解决大家的终极疑惑那只是出现问题之后,平台作为第三方提供的辅助依据,只能做裁定参考用,不能作为裁定标准。不过,有位标签为律师身份的用户留言,“一般车主不承担责任,除非车主存在过错,比如车辆本身存在安全隐患、租给无驾照的人或依法不能驾驶的人等”

      这个说法需要去查证法律条文验证,但至少也说明了一个问题,就是在协助甄别和筛选合法、合格的租车人,对平台车辆进行严格检查准入上,平台的责任非常重大。包括避免黑车和非法营运上,平台至少在监控上还需要更巧妙和有效的方式。否则,春风吹来,随时受不了

      * 业务模式:开车到机场,坐飞机出门旅行时,把自己空置在机场停车棚里的车租给来该城市旅游的人

      * 事件:2013年5月,FlightCar遭到旧金山市的起诉,控诉其在没有获得相关批文的情况下在机场经营租车业务,旧金山市当局要求FlightCar支付其营收的10%以及每辆租赁汽车20美元的费用。旧金山国际机场坚称,FlightCar必须取得一张 “商业性地面运输许可证”,这意味着乘客不能直接被带往指定停车场,而是必须通过机场捷运前往停车场

      事件:因 旗下总价值达40万美元的4台汽车被盗而被迫关闭,2012年1月把公司资产卖给了另一家私家车租用和出售平台Rent2Buy。随后,Rent2Buy 为价格在 3 万美元以上的私家车新增了额外的车辆保护措施,并被纳入“VIP 俱乐部”,租用这些私家车,租客需要通过新增的信用安全审查,还要支付 1000 美元的保证金



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