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    【车早报】福特在美陷入“排放门”;福田一季
    时间:2019-05-01
     

      据外媒报道,福特汽车公司日前透露,美国司法部已对其汽车的排放认证程序展开刑事调查,而且其正在全力配合调查,同时也在进行内部审查。两个月前,福特曾承认其排放测试存在问题

      福特在一份声明中表示,本月早些时候,司法部已经知会其将进行此次刑事调查。该起调查使福特成为最新一家因美国排放标准而接受审查的公司。由于此事仍处于初步调查阶段,该公司无法预测最终调查结果,也无法向投资者保证此事不会对公司造成实质性影响。由于监管机构对排放问题采取强硬态度,因此福特可能会面临巨额罚款

      今年2月,福特透露其采取了一种有缺陷的方法,即利用道路负载估算法来模拟车辆遇到的空气动力阻力和轮胎摩擦力,并将数据用于排放测试中,但是车辆在实际行驶中遇到的空气动力阻力和轮胎摩擦力数值,明显要高于该估算方法。此外,该公司聘请了一家外部律师事务所Sidley Austin以及专家,来帮忙调查,调查可能会持续到今夏。福特在2月份透露该问题时表示:“目前还不能确定,该方法是否会影响福特汽车的燃油经济性标签或是排放认证。”

      美国司法部就对福特进行调查一事拒绝置评。但是,此次调查不涉及使用所谓的“减效装置”,此前大众就被发现使用此类装置,在排放测试中作弊。过去,福特就曾因燃油经济性的声明陷入尴尬境地。2013年,由于有消费者抱怨福特汽车实际里程与该公司声称的燃油经济性不符,福特将C-Max混合电动车型的燃油经济性每加仑降低了7英里。2014年,福特还下调了其他六款车型的燃油经济性评级,并向消费者提供了补偿

      点评:那边还在绞尽脑汁扭转业绩不佳的困境,这边又陷入诚信危机中。福特可算是祸不单行

      近日,福田汽车披露去年年报及今年一季报,该公司2018年实现营收410.54亿元,同比下滑20.61%;净利亏损35.75亿元,上年同期盈利1.12亿元。2018年乘用车业务广告促销费同比增长,销量下滑。而在今年一季度,该公司实现营收141.44亿元,同比增长50.27%;净利润8018.6万元,上年同期亏损6.04亿元。2018年1-12月,福田累计销售各类汽车545007辆,同比下降9.29%;累计生产各类汽车542869辆,同比下降9.56%

      福田汽车的销量主要由商用车贡献,2018年12月,福田销售各类商用车52164辆,同比下降3.03%;2018年1-12月,福田累计销售各类商用车超49万辆,具体为493514辆,同比下降6.33%。其中,轻卡一直以来是福田汽车在商用车领域最为得意的业务。2018年12月轻卡实现销售39057辆,环比增长59.07%,同比增长5.74%。福田轻卡2018年1-12月累计销量328598辆,同比增长8.15%。微卡方面,福田汽车2018年12月销售101辆;2018年1-12月累计销售6098辆,同比下降88.46%

      客车领域,贡献重要力量的主要是轻型客车,2018年12月,福田销售轻型客车2034辆,同比下降20.76%;2018年1-12月,福田累计销售轻型客车32139辆,同比下降0.37%。此外,在新能源汽车方面,2018年12月,福田销售新能源汽车1509辆,同比下降39.13%;2018年1-12月累计销售新能源汽车3720辆,同比下降44.54%

      发动机也是福田的主要业务。福田2018年1-12月累计销售发动机362375台,同比下降14.22%。其中,福田康明斯发动机累计销售239987台,同比下降11.93%。除此之外,福田还累计销售柴油发动机41054台,同比下降28.22%;累计销售汽油发动机81334台,同比下降12.31%

      比亚迪宣布在国内再增加一家工厂,生产电动汽车。最近,比亚迪和常州市政府签署战略合作协议,计划在常州国家高新区投资100亿元建设新能源乘用车及核心零部件产业园。预计该项目建成后,年产能将达到40万辆,年产值超过500亿元,该基地将同时生产王朝系列和e网系列共计10款车型,覆盖微型到大型车。与此同时,比亚迪还计划在常州建设研发中心

      目前,比亚迪乘用车工厂分布在深圳、西安、长沙。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,常州比亚迪项目的成功签约,将构建“东有常州、南有深圳、西北有西安、中有长沙”的比亚迪乘用车基地格局

      据悉,比亚迪曾在4月10日举办的2018年业绩说明会上表示,目前比亚迪乘用车的总产能超过80万辆,产能利用率正在持续提升。回顾2018年销量,比亚迪共计销售520687辆产品,其中乘用车超过50万辆

      据外媒报道,最近一项新研究表明,如果有机会挑选汽车座位,在车祸中,坐在汽车前排的乘客幸存的机会更大。美国公路安全保险协会(IIHS)的数据显示,虽然汽车制造商们在改善前排座位乘客的安全性方面做出了很多努力,但是他们在保护后排乘客的安全方面却做得远远不够

      近几十年来,汽车制造商们在新车上增加了一系列的主动和被动安全技术,其中很多都是为了防止碰撞事故的发生,包括电子稳定控制以及前方碰撞预警与自动紧急制动等技术。而其他技术是为了在事故发生时,提高乘客生还的几率。被动安全系统中最有效的是安全气囊和安全带,此类技术被认为已经挽救了成千上万人的性命

      根据相关法律,前排座位的乘客必须受到前排安全气囊的保护,而且汽车制造商还增加了各种其他安全气囊系统,可以在侧面发生碰撞或者车辆翻滚时激活。但是,此类系统大多数都是为了保护前排乘客。更糟的是,IIHS的研究发现,在车辆正面碰撞中,后排乘客使用的安全带会造成伤害,甚至更严重的后果

      IIHS研究了117起汽车前部发生碰撞的事故,其中6岁及更大的后排乘客即使系上了安全带,也在碰撞事故中死亡,该结果与IIHS的碰撞测试结果相吻合。虽然在碰撞事故中,如果乘客头部受到致命伤害,一般是无法存活下来的,但是IIHS得出结论,如果车辆改进设计,使用更好的安全设备,大多数乘客在碰撞中,如果是胸部受伤,还是可以避免死亡的

      点评:在国内,不少车主因为嫌系安全带麻烦,情愿选择了坐后排,没事倒好,一旦出现意外,就悔之晚矣了



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